【酸甜科技史】高铁是如何一步步发展起来的？

今年9月23日，广深港高铁香港段正式运营，上海虹桥至广州南G99/100次从当日起经广深港高铁延长至香港西九龙运行，全程运行时间8小时17分钟，大大拉近沪港两地时空距离。

近几年，关于高铁的新闻层出不穷，不仅高铁线路不断延伸，速度逐渐提升，高铁运行的平稳度也在逐渐改善，甚至还流行起高铁上立硬币的挑战。所有的这些都可看出我国高速铁路的发展水平。但你知道吗，如今的“高速”着实得来不易。

这一切要从1978年10月22日邓小平第一次访问日本说起。当时他坐在世界上第一条高铁——日本光号新干线上，有人问及对高铁的想法，小平同志说：“就感觉到，有催人跑的意思，所以，我们现在正适合坐这样的车。”

而那时全中国不到九千台火车中，有八千台还是蒸汽火车，就是那种烧着煤、冒着黑烟的古董火车。稍微高级一点的电力车只有不到200台，时速约40公里，还不如现在的电动小摩托。

上世纪的蒸汽火车

当时大部分的中国老百姓对火车的未来没有抱任何幻想，做梦都想象不到时速210公里、车舱内舒适整洁、有着银色子弹头车头的日本新干线是什么样子的。而在如今的世界上，中国高铁里程数位居第一，日本新干线在中国高铁面前只得屈居第二。

中国铁路发展史，正是中华民族百年来奋发图强的缩影。现在，中国大陆的铁路分高速铁路、快速铁路和普通铁路，按照技术定义，设计时速250公里及以上的客专线为高速铁路，也就是我们俗称的“高铁”； 设计时速250公里以下到时速160公里的属于快速铁路；时速160公里以下的属于普速铁路（普速列车）。

从“普通铁路”到“快速铁路”，最后到“高速铁路”的漫长发展史中取得哪些胜利，有哪些发展的里程碑呢？

举世闻名的“普通铁路”

19世纪70年代，我国有一条世界闻名的普通铁路，与美国的阿波罗带回的月球岩石、苏联的第一颗人造地球卫星，被联合国并称为“象征二十世纪人类征服自然的三大奇迹”。

它就是自四川省成都至云南省昆明的成昆铁路，就当时的技术而言，工程的艰巨，举世罕见。原本设计全长1100公里的里程，于1958年7月动工后，仅仅修了61公里就因为各种原因停工了。

6年之后，军委决定调遣铁道兵5个师，扩编到18万人，将该铁路段复工。该铁路段建设过程中要穿越大小凉山断层，横跨跨金沙江，翻山跨水，搭设铁轨难度极大，那时没有现代化的施工工具，基本全靠人力。

又经过了6年的艰苦奋斗，直至1970年7月1日，成昆铁路终于全程贯通！全线桥隧总延长高达整段线路长度的41.6％，有些地段的地理条件甚至无法设置车站，不得不将站线建在桥梁上或隧道内。

成昆铁路修建时隧道口施工

四通八达的“快速铁路”

1978年改革开放以来，国外高铁建设的先进技术涌进国内，科研人员们埋头苦干，消化吸收，钻研国外技术的精髓，从零开始研究技术工艺。1980年到1990年间，中国科研人员发表将近3万篇学术论文，大家都想早日建设起高铁来。

这段咬牙坚持的漫长科研攻坚战，“普通铁路”开始一步步向“快速铁路”发展，一大批的重点工程形成了横贯东西、纵横南北的路网格局，技术装备水平整体都有了显著提升，现代化进程明显加快。

中国铁路高速化的过渡始于1999年兴建的秦沈客运专线。秦沈客运专线是中国铁路第一条客运专线，全长404公里，于2003年开通运营，是中国铁路步入高速化的起点、中国铁路里程碑式的建设线路，也是我国“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分。

驰骋在秦沈客运专线上的电动车组是由我国自主研制的“中华之星”，创造了当时“中国铁路第一速”——321.5公里/小时。

随着京九线、秦沈铁路等铁路段成功通车，越来越多的铁路线、越来越快的“快速铁路”从设计图纸变成了现实，老百姓的出行体验有了质的飞跃。冰冻三尺非一日之寒，这些铁路线路的设计、施工、运营，都为日后建设的高铁提供大量的数据及资料，是中国铁路步入高速化的前进路上踩下的一个又一个坚实的脚印。      

1996年京九铁路建成通车，高兴的老百姓

世界第一的“高速铁路”

中国铁路建设砥砺前行、厚积薄发，在2007年实行的中国铁路第六次大提速后，中国首次在各主要提速干线（如京沪线、京广线、京哈线、胶济线等）大规模开行时速高达200～250公里的中国铁路高速（CRH）动车组列车，“高速铁路”的时代终于到来了。

2008年，中国第一辆高铁——京津城际高铁正式开通。京津城际高铁从2005年7月4日开工建设，至2007年12月15日全线铺通，试验最高时速高达394.3km/h，全长120公里的线路中无砟轨道长度达到了113.6公里。超越日本新干线的高铁终于走进了中国人民的日常出行生活中。

CRH动车组流线型车头

接下来的8年，跬步积至千里，小流汇成江河。2007~2017的十年来，中国高铁路线建设全面开花，先后开工建设了武广高铁、郑西高铁、京沪高铁、兰新高铁等一系列的高铁线路。从渤海之滨到西部戈壁；从中部平原到西南群山；从东北雪原到江南水乡，串珠成线、连线成网，占全球高铁运营总里程的三分之二，累计运送旅客超过70亿人次。

2017年6月25日，中国标准动车组被正式命名为“复兴号”，于26日在京沪高铁正式双向首发。“复兴号”动车组在京沪高铁率先实现350公里时速运营，我国再次成为世界上高铁商业运营速度最高的国家。“复兴号”的复兴二字，毫无疑问是中国高铁人用勤劳智慧一笔一划写下的。 

  停泊在站台的复兴号列车

中国目前已有全世界最长的高速铁路网，轨道长超过1.9万公里，但我们并未停下建设的脚步，这一铁路网预计将在2020年扩至2.89万公里。同时，中国高铁还频频刷新各项世界纪录：世界第一条高寒地区高铁哈大高铁、世界等级最高的高铁京沪高铁、世界单条运营里程最长高铁京广高铁。

除此之外，中国高铁凭借坚实可靠的生产技术，完整的产业供应链，已经出口世界各地，所生产的高铁动车组和基建能在沙漠、草地、高原、沼泽、沿海等各种复杂地质环境和高寒或炎热气候中穿行无阻。

看到这里，一种自豪感油然而生。正是有了如此强大的祖国，我们的生活才能如此便捷、幸福，而祖国的强大也需要我们每个人的努力奋斗。

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